路試指機(jī)動(dòng)車制造廠商為檢測(cè)即將投產(chǎn)的新型車輛，而對(duì)樣車各項(xiàng)性能、技術(shù)參數(shù)進(jìn)行全面了解的不同環(huán)境及道路的駕駛測(cè)試。目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷并加以改進(jìn)，為產(chǎn)品的正式量產(chǎn)做準(zhǔn)備。有時(shí)也指申領(lǐng)駕照時(shí)的道路實(shí)車駕駛考試，簡(jiǎn)稱"路試"。

隨著國(guó)家倡導(dǎo)低碳生活、節(jié)能減排、發(fā)展新能源成為時(shí)代發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步的必經(jīng)之路。作為汽車產(chǎn)銷量世界第一大國(guó)，傳統(tǒng)燃油車由于對(duì)能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染逐漸走向末路，新能源汽車的發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略，隨之而來(lái)的新能源汽車的路試則變得非常棘手。

與傳統(tǒng)的燃油車路試相比，新能源車更加關(guān)注的是電能耗，行駛距離是其最重要指標(biāo)之一，所有廠商都在努力提升行駛里程，因此新能源車測(cè)試與傳統(tǒng)車測(cè)試有著很大的不同，測(cè)試關(guān)鍵是需要評(píng)估能耗，需要對(duì)電池直流高壓、電機(jī)PWM驅(qū)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)還需要對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行測(cè)試。整車如果要進(jìn)行全面的評(píng)估，還需要將整車的控制信號(hào)進(jìn)行同步測(cè)量分析，由于目前很多測(cè)試設(shè)備的研發(fā)定位還只是面對(duì)傳統(tǒng)車測(cè)試使用，所以無(wú)法對(duì)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試；然而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)測(cè)試的功率分析儀則無(wú)法實(shí)現(xiàn)與整車的CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行同步，所以有些新能源車路試其實(shí)是沒(méi)有進(jìn)行全面測(cè)試，目前一般做法是采用功率分析儀測(cè)量電機(jī)相關(guān)參數(shù)，用CAN的一些采集設(shè)備讀取CAN報(bào)文，兩個(gè)測(cè)試是相互獨(dú)立的，無(wú)法做到同步，只能后期去通過(guò)時(shí)間做對(duì)其，進(jìn)行二次數(shù)據(jù)處理和分析，但是同步性很差，并且很難進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)其，因此提供一套完整的新能源車綜合路試測(cè)試系統(tǒng)成為當(dāng)務(wù)之急。